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Citroen Berlingo & Peugeot Partner
Es gibt ihn wieder, unglaublich aber wahr. Berlingo als Diesel.
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<blockquote data-quote="Tim" data-source="post: 184942" data-attributes="member: 8327"><p>Ich behaupte, die die sich aus Idealismus ein BEV gekauft haben, sind versorgt. Die gestrichene Förderung löst natürlich eine Nachfragedelle aus. Die meisten warten ab, wie die Hersteller reagieren: Gehen sie mit den Preisen runter oder nicht? Kommen neue Modelle mit E oder mit Verbrenner? Von der Strategie der Hersteller hängt enorm viel ab.</p><p>Ich habe das bei den Hybriden von Toyota beobachtet. Zu erst waren da die Idealisten und Technikbegeisterten. Die haben ihre Fahrzeuge oft aber auch lange gehalten und nicht gleich gegen das nächste Modell ersetzt. Man wollte ja sichtbar zu den Early Adoptern gehören. Etliche der einstigen Prius-Käufer haben sich später einen Tesla oder eine Zoe gekauft. Bis die Hybriden dann zum Standard bei Toyota wurden, hat etwas gedauert. Erst ist der Diesel verschwunden, dann verschanden die "normalen" Automatikgetriebe, bis man letztlich nur noch die Wahl zwischen einem einfachen Benziner-Handschalter und dem Hybrid hatte. Letztlich war dann der Hybrid-Aufpreis auch nicht viel mehr als ein Automatik-Aufpreis. Und die Mutti, die sich nicht die Bohne für Technik interessiert hat, hat nen Hybrid gekauft, weil sie nen Automatik wollte.</p><p></p><p>Das lässt sich nicht 1:1 auf ein BEV übertragen, da die Antriebstechnik eine Auswirkung auf die Nutzung hat (Reichweite und Lademöglichkeiten). Diese andere Art der "Betankung" hat bei den Vollhbriden keine Rolle gespielt.</p><p></p><p>Die etablierten Hersteller müssen sich nun entscheiden: Geld mit Verbrennern verdienen oder beim BEV verbrennen. Sorry, das Wortspiel musste sein <img src="/styles/default/xenforo/smilies.doodle/icon_wink.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=";-)" title="zwink ;-)" data-shortname=";-)" /> Die etablierten Hersteller haben noch das Standbein der Verbrenner. Die neuen Hersteller müssen hingegen ihr Geld mit den BEVs verdienen, weil sie nichts Anderes haben. Die haben nur eine Wahl: Sie müssen entweder versuchen mehr Marge am einzelnen Fahrzeug zu bekommen oder aber größere Stückzahlen absetzen. Für ersteres stehen die Zeichen schlecht, also dürfte ein Preiskampf fast unausweichlich werden. In der Folge werden einige Hersteller verschwinden, weil sie es nicht überleben. Das Verbrennerportfolio, was man den etablierten Herstellern bisher immer als Nachteil unterstellt hat, erweist sich plötzlich als Vorteil, weil die Marktbedingungen sich geändert haben. Ich kann die etablierten Hersteller verstehen, die bei Elektro erst einmal auf die Bremse treten, Geld mit Verbrennern verdienen und abwarten, bis eine gewisse Marktbereinigung bei Elektro eingetreten ist.</p><p>Dass die etablierten Hersteller dann technologisch abgehangen werden, glaube ich nicht. Die vielen neuen Autobauer, beweisen ja genau das Gegenteil: Elektro kann jeder. Die etablierten Hersteller können sogar ein Fahrzeug um den Antrieb bauen.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Tim, post: 184942, member: 8327"] Ich behaupte, die die sich aus Idealismus ein BEV gekauft haben, sind versorgt. Die gestrichene Förderung löst natürlich eine Nachfragedelle aus. Die meisten warten ab, wie die Hersteller reagieren: Gehen sie mit den Preisen runter oder nicht? Kommen neue Modelle mit E oder mit Verbrenner? Von der Strategie der Hersteller hängt enorm viel ab. Ich habe das bei den Hybriden von Toyota beobachtet. Zu erst waren da die Idealisten und Technikbegeisterten. Die haben ihre Fahrzeuge oft aber auch lange gehalten und nicht gleich gegen das nächste Modell ersetzt. Man wollte ja sichtbar zu den Early Adoptern gehören. Etliche der einstigen Prius-Käufer haben sich später einen Tesla oder eine Zoe gekauft. Bis die Hybriden dann zum Standard bei Toyota wurden, hat etwas gedauert. Erst ist der Diesel verschwunden, dann verschanden die "normalen" Automatikgetriebe, bis man letztlich nur noch die Wahl zwischen einem einfachen Benziner-Handschalter und dem Hybrid hatte. Letztlich war dann der Hybrid-Aufpreis auch nicht viel mehr als ein Automatik-Aufpreis. Und die Mutti, die sich nicht die Bohne für Technik interessiert hat, hat nen Hybrid gekauft, weil sie nen Automatik wollte. Das lässt sich nicht 1:1 auf ein BEV übertragen, da die Antriebstechnik eine Auswirkung auf die Nutzung hat (Reichweite und Lademöglichkeiten). Diese andere Art der "Betankung" hat bei den Vollhbriden keine Rolle gespielt. Die etablierten Hersteller müssen sich nun entscheiden: Geld mit Verbrennern verdienen oder beim BEV verbrennen. Sorry, das Wortspiel musste sein ;) Die etablierten Hersteller haben noch das Standbein der Verbrenner. Die neuen Hersteller müssen hingegen ihr Geld mit den BEVs verdienen, weil sie nichts Anderes haben. Die haben nur eine Wahl: Sie müssen entweder versuchen mehr Marge am einzelnen Fahrzeug zu bekommen oder aber größere Stückzahlen absetzen. Für ersteres stehen die Zeichen schlecht, also dürfte ein Preiskampf fast unausweichlich werden. In der Folge werden einige Hersteller verschwinden, weil sie es nicht überleben. Das Verbrennerportfolio, was man den etablierten Herstellern bisher immer als Nachteil unterstellt hat, erweist sich plötzlich als Vorteil, weil die Marktbedingungen sich geändert haben. Ich kann die etablierten Hersteller verstehen, die bei Elektro erst einmal auf die Bremse treten, Geld mit Verbrennern verdienen und abwarten, bis eine gewisse Marktbereinigung bei Elektro eingetreten ist. Dass die etablierten Hersteller dann technologisch abgehangen werden, glaube ich nicht. Die vielen neuen Autobauer, beweisen ja genau das Gegenteil: Elektro kann jeder. Die etablierten Hersteller können sogar ein Fahrzeug um den Antrieb bauen. [/QUOTE]
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Es gibt ihn wieder, unglaublich aber wahr. Berlingo als Diesel.
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